לאיזה סוג של ציוד תחבורה שייך המעמיס?

לאיזה סוג של ציוד תחבורה שייך מעמיס הוא בדיוק כמו משאית או אפילו מכונית. אנחנו גם מבינים את ההתנהגות הזו, אנחנו צריכים לשפר את המהירות טוב יותר ולהשיג ערך כלכלי. אבל הוא לא ידע שכאב הראש יותר הוא לא המעמיס, אלא ההעמסה, התזמון, הערבות, התפעול והתחזוקה. ניתן לנתח זאת מאוחר יותר. אז מה צריך לעשות בניהול של ציוד מעמיס בכללותו, אני חושב שחשוב מאוד להבין משפט אחד: אם אתה רוצה לעשות דברים טובים, עליך קודם כל לחדד את הכלים שלך. זה על איך לשפר את היעילות של ציוד בשלב מסוים. והשלמת דבר, בעצם, יש מסגרת מסוימת, תהיה לה שיטה מקבילה. אם לא ניתן ליישם השלמת דבר ביישום של מודול, אז אפילו הכלי הטוב ביותר הוא דיבור ריק. אני אישית חושב שהמשימות העיקריות של ניהול הציוד הן בדיקה, תיקון, תחזוקה, מכירה ונזילות. בדיקה ראשונה, זה נעשה הרבה, זה דורש בדיקת ציוד שנתית-בקנה מידה גדול של החברה, בדיקת מערכת רשתית, כל הרמות של ביקורת סוכנות, בדיקות תחזוקה של לקוחות, ביקורת ייצור וביקורת דוחות מכירה ומכירות. זה מאוד הכרחי. מבחינת הפיקוח, אני חושב שיש בסיס ספציפי לבדיקה, ומחלקות הניהול בכל הדרגים אינן זהות. אי אפשר לדבר על זה באופן כללי, אבל צריך לגעת בפתח. לגבי תיקונים, מכיוון שאין לחץ מחוון אחר לסוגי ציוד לא-, יהיו הרבה הצהרות ריקות יחסית, כגון האם ניתן לטפל לחלוטין בכשל האיכות במקום הזה, ורק אם ניתן להעשיר את שיטות השינוי במקום, ואם אתה מוכן לתקן דגמי טרקטורים, אתה עדיין צריך לשקול את התאימות הללו, וכו'. לאט כשיש לך זמן. לגבי תחזוקה, אני אישית חושב שמדויק להתעסק בשני ההיבטים הקטנים של חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה. ניתן לנתח היבטים רבים אחרים בקצרה. כפי שהוזכר לעיל, יש לנו דרישות בפועל שלא מולאו, או שהן מהבהבות יותר מהדרישות בפועל. למעשה, זה לא דבר רע. חייבות להיות לו דרישות ממשיות כמו מוצר טוב. לקוחות רבים דואגים לדברים האלה כשהם באים לקנות, והם לא חושבים שיש בעיה. הבעיה של הגנת הסביבה היא פשוטה מאוד. עבור מעמיסים זו בעיה שקשה להתמודד איתה. למשל, במשאיות מזבלה, שמירה על איכות הסביבה היא דבר שניתן לאסור למכירה על ידי הציבור רק במהלך הפעילות. לא ניתן לייצר, לייצר או למכור אותו. ממש כמו זיהום רכב, גם חברות יכולות לאסור ישירות את הכניסה לשוק. זה שונה עבור משאיות ומכוניות. בעיות הזיהום של משאיות ומכוניות הן בדרך כלל חמורות יחסית כשהן מיוצאות ונמכרות. לכן, זה המקרה כאשר יש מספר רב של משאיות-תוצרת סינית ומשאיות המיובאות מאירופה ומארצות הברית. חלק מהמוצרים מעודדים בציבור לפתח ולייצר, והדרישות הבסיסיות להגנת הסביבה מולאו. לגבי מכוניות-שמייצרת סין, שוב, אם הם רוצים לקבל הזדמנויות מכירה בשווקים ציבוריים אחרים, הם עדיין צריכים לייצר מוצרים ידידותיים לסביבה-כראוי. זה דורש הרבה השקעה. מכיוון ששמירה על איכות הסביבה אמורה להביא לעלייה ברכישות, שתביא בתורה לגידול במכירות, שיעור היצוא הזר בצורות שונות יקטן בהדרגה. אם נוכל לפתור את כל הבעיות שאינן עומדות בתקן ללא קשר לגורמים פיזיים או גורמים סביבתיים, ניתן לראות אותנו כמי שזוכים בזכות למכור בשווקים זרים.